一、粘液耦合器的簡介

    粘液耦合器是一種液體離合器，用油的粘性阻力傳遞力矩。粘液耦合器用這一粘性阻力控制軸間差速器的運動，在軸間差速器內產生類似于LSD（防滑差速器）所產生的那種效果。

1、內板和外板

    內板和外板是一種鋼盤，交替組裝在一起，外板沿邊緣有齒，與殼的花鍵嚙合。內板沿內緣有齒，與內軸的花鍵嚙合，并內軸向左或右滑動。內板和外板上都有狹縫，以增加對油的阻力。

2、隔圈

    隔圈插在外板之間，以保持必要的間隙

3、硅酮油

    硅酮油的粘性幾乎不受溫度的影響，約充滿殼內的80%。

二、自身的運作

扭矩靠硅酮油的粘性阻力傳遞的。

1、當內、外板以同一速度轉動時

    由于兩板之間硅酮油的轉動速度（N）與板的速度相同時就沒有粘性阻力的產生。

2、當內、外板以不同的速度轉動時

    當內、外板開始以不同的速度轉動，硅酮油顆粒彼此拉開，就產生了阻力。這使阻力作用在彼此轉動較快的板上，阻力方向與轉動的方向相反，兩阻力相等，作用在低速轉動的板上，阻力方向與板方向相同，所以，這些阻力趨向于消除兩板之間的轉速差。

3、傳遞的扭矩特性

    在正常的運轉中由于內、外板的轉速差所產生的粘性阻力的大小與轉速差的大小成比例增減。

三、偶合器廠家運行中的運作

1、在向前直駛中

   在這種變速箱中，從軸間差速器的主動齒輪傳遞至軸間差速器的左、右側半軸齒輪的發動機動力，與軸間差速器機械鎖止型所傳遞的是一樣的。

   動力從軸間差速器右側半軸齒輪，經傳動橋方式選擇套筒傳遞至分動器主動齒輪、分動器從動齒輪和后傳動軸，這一動力也傳遞至粘液大連耦合器的外板。

   在這種變速箱中，動力從軸間差速器左側半軸齒輪傳遞至前差速器左、右側半軸齒輪，與E55F5系列所傳遞的是一樣的，由于2號中間軸插入軸間差速器左側半軸齒輪，動力也傳遞至粘液耦合器的內板。

2、在轉彎中

   這種變速箱中的軸間差速器，其運行方式與E55F5系列是相同的。由于粘液耦合器的作用，使軸間差速器的左、右側半軸齒輪之間的轉速差減少，軸間差速器的作用受到限制，軸間差速器的限制功能不足以強到阻礙平穩轉彎。

四、粘液耦合器的運作

    當車輛啟動時、行進制動或當車輛上、下坡時，車輛中心移動，從而使前、后輪上的載荷隨之改變。

    在這前、后輪產生的轉動阻力（相對于路面）的差別。前、后輪中，哪個車輪的轉動阻力較小軸間差速器就將大部分動力傳遞至那個車輪。這種情況下，動力不能有效的傳送至路面。在以上情況下，粘液耦合器限制軸間差速器的運動，增加傳送至其它（不打滑）車輪動力的比例。結果使動力更有效的傳遞至路面。

    當車輛開始啟動時，車輛重心移至車輛后部在，作用在后輪上的載荷就較大。結果作用在前輪上的載荷就減少。由于軸間差速器的作用，前輪趨向轉動比后輪要快，軸間差速器的左側半軸齒輪也趨向于右側半軸齒輪快，但是，左側半軸齒輪轉動的越快，由粘液大連偶合器產生的阻力就越大。這就阻止左側半軸齒輪平滑轉動，而右側半軸齒輪轉速成正比例的增加。結果，傳送至前輪的動力減少，而有較多的動力傳送至后輪。